Regionalna klasa biznes Lufthansy w jej flocie wąskokadłubowych samolotów Airbus A32S jest dobrze znana - standardowe fotele klasy ekonomicznej z gwarantowanym niezajętym miejscem środkowym.

Byłem jednak ciekaw, czy obsługa i udogodnienia na pokładzie podczas dłuższego lotu regionalnego z Europy do Egiptu będą przynajmniej różnić się od krótkich lotów po Europie.

Niektóre z tych lotów opisałem w osobnych recenzjach:

• Lufthansa CRJ900: przegląd krajowej klasy biznes (MUC-FRA)
• Recenzja A319 w klasie biznes Lufthansy (PRG-MUC)

W szczególności jednak chciałem sprawdzić, jak Lufthansa wypadnie na tle niezbyt nowoczesnej klasy biznes linii Egyptair, którą podróżowałem w przeciwnym kierunku 3 tygodnie przed tym lotem.

Kupowanie lotów i odprawa

Z pewnością nie kupiłbym takiego lotu w klasie biznes na własną rękę, więc w tej recenzji szczegółowo opisuję pomysł lotu do Japonii w pierwszej klasie.

Odprawa odbyła się już na lotnisku Tokio-Haneda HND, co szczegółowo opisałem w tej recenzji.

W Monachium mam tylko około 2,5-godzinny postój bez konieczności opuszczania strefy tranzytowej. Transfer jest bardzo szybki i sprawny, a niecałe 20 minut po wyjściu z samolotu jestem już w saloniku.

Sprawdź ceny biletów w klasie biznes na lufthansa.com

• Monachium MUC - Kair CAI
• Czas lotu: 3 godziny 40 minut
• Miejsce: 2A
• Samolot: Airbus A320neo, D-AINL

Salonik pierwszej klasy w Monachium i wejście na pokład

Mimo że lot odbywa się w klasie biznes, cały bilet wystawiony jest w klasie pierwszej, więc po przesiadce mogę udać się do saloniku pierwszej klasy.

Mój lot odlatuje z głównego terminalu, który ma nieco gorszą poczekalnię pierwszej klasy (terminal satelitarny przeszedł niedawno podobną renowację poczekalni).

Mimo to salonik jest bardzo dobrej jakości, z dobrą restauracją a la carte, przyjemnym otoczeniem i dobrym wyborem dań w formie bufetu.

Po długim, 14-godzinnym locie przydaje się także duży, czysty prysznic.

Przy bramce odlotów panuje chaos. Pasażerowie to głównie Egipcjanie i wiele rodzin z dziećmi, a ja naprawdę szczerze podziwiam cierpliwość agentów odprawy, którym w końcu udało się zorganizować wejście na pokład zgodnie z grupami. Brawo!

Kabina i fotele - standardowa "klasa eurobusiness"

Opisywałem europejską klasę biznes Lufthansy na tej stronie już kilka razy i niestety nic się nie zmieniło nawet w nowszych Airbusach A320.

Fotele są takie same jak w klasie ekonomicznej, łącznie z odstępami między rzędami i szerokością siedzeń. Układ jest klasyczny: 3 fotele - przejście - 3 fotele, przy czym środkowy fotel zawsze pozostaje niezajęty.

Powiedziałbym, że to niewygodne, ale Lufthansa z pewnością nie jest wyjątkiem w Europie. Wręcz przeciwnie. Tylko niewielka garstka europejskich linii lotniczych posiada prawdziwą klasę biznes, nawet w samolotach regionalnych.

Jak wyglądają produkty premium na lotach długodystansowych? Przekonaj się o tym, czytając poniższe recenzje:

• Allegris Business Class, Airbus A350, MUC-EWR
• Stara Klasa Pierwsza, Boeing 747-8, FRA-HND
• Klasa pierwsza Allegris, Airbus A350, HND-MUC

Jak powinna wyglądać klasa biznes w samolotach regionalnych? Przekonaj się o tym w poniższej recenzji lotu liniami ITA Airways samolotem Airbus A321neoLR.

Przekąski i obsługa podczas lotu

Już po wejściu na pokład zostałem przywitany pakietem przydatnych rzeczy do wykorzystania podczas lotu.

Pasażerowie klasy biznes otrzymują dość dużą i wygodną poduszkę, koc i mały amenity-kit. Jak dotąd jest to bardzo podobne do Egyptair na tej samej trasie.

Jednak zawartość zestawu udogodnień jest nieco uboższa w Lufthansie, a poduszka jest również mniejsza. Wewnątrz torby znajdują się następujące rzeczy:

• owinięte chusteczki nawilżane
• maskę na oczy
• szczoteczka do zębów
• skarpetki
• zatyczki do uszu

Ale to i tak więcej niż Lufthansa daje na krótszych lotach w klasie biznes po Europie - zazwyczaj nie ma żadnego zestawu udogodnień.

Nie ma też powitalnego drinka przed odlotem. Zastępuje go jedynie butelka wody o pojemności 0,5 l umieszczona w siatce przy fotelu.

Około 20 minut po starcie pojawia się pierwszy serwis w postaci napoju i torby ciastek. Oczywiście mam swój ulubiony koktajl sygnowany przez Lufthansę - Avionic.

Główny serwis pojawia się dopiero około 1,5 godziny po starcie. Pasażerowie mają do wyboru klasyczne, drukowane menu z 2 daniami głównymi. Jest tylko jedna przystawka i jeden deser.

Potrzebuję lżejszego posiłku, więc wybieram Quinoa-Teller.

Jadłem lepsze posiłki w samolocie, komosa ryżowa jest suszona i z bułką tartą, więc posiłek nie jest tak lekki, jak się spodziewałem. Ale przystawka z grzybami jest świetna, a kruszonka ze śliwkami jest również pyszna,

W samolocie nie ma żadnych innych usług - to duża różnica w porównaniu z Egyptair, mimo że klasa biznes w egipskim Boeingu 737-800 jest o dekadę starsza!

Lufthansa nie ma indywidualnych ekranów, a co gorsza, nie ma gniazdek elektrycznych ani portów USB do ładowania elektroniki. Dziwne w dzisiejszych czasach.

Moja opinia

Szkoda, że nawet w nowych samolotach Lufthansa nie umieszcza prawdziwych foteli w klasie biznes.

Liczyłem jednak na to i byłem głównie ciekaw obsługi i serwisu pokładowego na trasie z Monachium do Kairu.

Niestety, pod tym względem Lufthansa nie dorównała nawet przestarzałej klasie biznes linii Egyptair.

Sprawdź ceny biletów w klasie biznes na lufthansa.com