Część mojej wielkiej podróży w nowej Klasie Pierwszej Lufthansy Allegris do Japonii obejmowała kilka lotów regionalnych samolotami, które w ogóle nie mają Klasy Pierwszej. Międzylądowania odbywały się więc w Klasie Biznes.

Zakup i wybór lotów

Aby uzyskać najniższą cenę, kupiłem bilet w klasie pierwszej z Kairu, gdzie miałem do wyboru bezpośredni lot Lufthansą do Frankfurtu lub lot liniami Egyptair do Monachium, a następnie lot krajowy Lufthansą z Monachium do Frankfurtu.

Oczywiście wybrałem drugą opcję, aby wypróbować regionalną klasę biznes linii Egyptair, którą nigdy wcześniej nie leciałem.

Pierwotnie lot z Kairu do Monachium miał odbyć się Airbusem A320neo z nową klasą biznes, ale ostatecznie nastąpiła zmiana typu i poleciałem Boeingiem 737-800 ze starszą kabiną oldschoolową.

Jak wygląda taka klasa biznes i czy w ogóle warto za nią dopłacać?

• Kair CAI - Monachium MUC
• Czas lotu: 3 godziny 50 minut
• Miejsce: 11A
• Samolot: Boeing 737-800, SU-GEE

Odprawa na lotnisku

Odprawiam się na lotnisku w Kairze, które jest głównym węzłem Egyptair.

Oznacza to, że Egyptair ma dużą liczbę stanowisk otwartych przez cały dzień i mogę odprawić się ponad 4 godziny przed odlotem.

Jest wiele stanowisk przeznaczonych dla pasażerów klasy biznes, więc nie czekam 5 minut na odprawę.

Moim ostatecznym celem jest Tokio, z 2-godzinną przesiadką w Monachium i 22-godzinną we Frankfurcie. Mam możliwość odprawienia walizki bezpośrednio do Tokio lub tylko do Frankfurtu.

Korzystam z tej opcji i odprawiam się tylko we Frankfurcie, ponieważ będę musiał rozpakować moje zimowe rzeczy - we Frankfurcie planuję odwiedzić słynne lokalne jarmarki bożonarodzeniowe.

Egyptair i wszystkie linie lotnicze Star Alliance mają specjalną szybką ścieżkę do kontroli paszportowej dla pasażerów klasy biznes i posiadaczy złotej karty. Jest tam jednak więcej osób niż w zwykłej kolejce, więc nie będę z niej korzystać.

Salonik w Kairze i wejście na pokład

Większość lotów Egyptair odbywa się z Terminalu 3, gdzie linia posiada własne saloniki.

Niestety, mój obecny lot do Monachium odbywa się z Terminalu 2, więc po przejściu kontroli paszportowej przenoszę się do mniejszego z terminali, gdzie Egyptair korzysta tylko z zakontraktowanego Plaza Premium Lounge.

Jest to mały i niezbyt dobrze wyposażony salonik, który często jest zatłoczony i bardzo niewygodny. W rzeczywistości jest on oddzielony od korytarza jedynie parawanem, a nie solidną ścianą.

Jednak bufet śniadaniowy jest dość duży, więc jem śniadanie, a następnie od razu udaję się do bramki odlotów - Terminal 2 jest bardzo przestronny z dużą ilością miejsc siedzących i paradoksalnie jest cichszy niż sam salonik.

Lot odbył się punktualnie, a wejście na pokład było bardzo zorganizowane według grup. Pasażerowie klasy biznes weszli na pokład w drugiej grupie, zaraz po rodzinach z dziećmi i osobach na wózkach inwalidzkich.

Kabina i fotele - oldschoolowe, ale wygodne

Nawet na lotach regionalnych Egyptair, w przeciwieństwie do większości europejskich linii lotniczych, ma pełną kabinę klasy biznes z wygodnymi fotelami w konfiguracji 2-2.

Jednak klasa biznes w Boeingu 737-800 jest starsza - pochodzi z około 2005 roku - i udogodnienia to pokazują.

Fotele są jednak szerokie, bardzo miękkie i wygodne, a miejsca na nogi jest wystarczająco dużo nawet dla wysokich osób.

Dużą wadą jest bardzo niewygodny zagłówek, którego praktycznie nie da się wyprofilować.

Dość dziwny jest też oldschoolowy podnóżek, którego wciąż nie umiem używać.

Zupełnie nie na miejscu jak na dzisiejsze czasy jest indywidualny ekran w fotelu, który moim zdaniem był przestarzały w momencie produkcji. Niemożliwe jest oglądanie filmów wysokiej jakości na małym ekranie o nędznej rozdzielczości i zdecydowanie polecam wcześniejsze pobranie filmów lub programów telewizyjnych na własny telefon lub laptop.

Ogólnie jednak mogę powiedzieć, że sam fotel jest wygodny, rozkładanie jest wystarczające i w porównaniu z prawie każdą europejską linią lotniczą jest to solidny produkt.

Przekąski i obsługa podczas lotu

Już po wejściu na pokład zostałem przywitany pakietem przydatnych rzeczy do wykorzystania podczas lotu.

Pasażerowie klasy biznes otrzymują dość dużą i wygodną poduszkę, koc i małą amenity-kit.

Szara torba nie wygląda zbyt reprezentacyjnie, ale jej zawartość jest całkiem spora - w środku znajdziemy maseczkę na oczy, skarpetki, grzebień, zatyczki do uszu, suchy krem do rąk, balsam do ust z łoju jelenia, szczoteczkę do zębów, długopis i pakowane chusteczki nawilżane.

Przed odlotem otrzymam powitalnego drinka - do wyboru wodę lub sok - oraz zapakowaną zimną chusteczkę nawilżaną.

Pasażerowie klasy biznes mają w kieszeni fotela półlitrową butelkę niegazowanej wody.

Około 20 minut po starcie pojawia się pierwszy serwis w postaci napoju bezalkoholowego i małego ciasteczka.

Główny serwis pojawia się dopiero około 1,5 godziny po starcie. Pasażerowie mają do wyboru klasyczne drukowane menu, z którego mogą wybrać 2 różne przystawki i 4 różne dania główne.

Jako przystawkę wybrałem łososia, a jako danie główne kurczaka z kuskusem.

Zdarzało mi się jeść lepsze posiłki w samolocie, a kurczak i kuskus są dość suche.

Ale deser z dubajską czekoladą jest bardzo dobry.

Stół jadalny znajduje się w oparciu fotela i można go łatwo ustawić i zdemontować samodzielnie.

Między siedzeniami znajdują się uniwersalne gniazda do ładowania urządzeń elektronicznych.

Miłym szczegółem są naklejki z informacjami dla załogi, niezależnie od tego, czy chcesz zostać obudzony na posiłek, czy wręcz przeciwnie, nie chcesz, aby przeszkadzano Ci podczas lotu. Wybraną naklejkę przykleja się w górnej części fotela.

Moja ocena

Klasa biznes w Boeingu 737 Egyptair jest co prawda stara, a na przykład IFE - system rozrywki pokładowej - wręcz nieadekwatny, ale ogólnie fotele są dość wygodne i lepsze niż w zdecydowanej większości europejskich linii lotniczych.

Leciałem klasą biznes Lufthansy w drodze powrotnej z Monachium do Kairu i komfort jest nieporównywalnie lepszy w Egyptair. Wyraźnie i bezdyskusyjnie.

Obsługa podczas lotu jest raczej przeciętna. Zwłaszcza jeśli chodzi o jedzenie, byłem dość rozczarowany, z drugiej strony zestaw udogodnień jest raczej powyżej średniej dla lotów regionalnych w porównaniu z innymi liniami lotniczymi w regionie.

Ogólnie rzecz biorąc, Egyptair ma przestarzały, ale całkiem solidny produkt, który przewyższa głównie europejskie linie lotnicze pod prawie wszystkimi względami.

Jakich innych lotów doświadczyliśmy?

Porównaj, jak wygląda regionalna klasa biznes w innych liniach lotniczych lub na innych trasach i samolotach w naszych innych recenzjach.

Mamy już te najlepsze recenzje na stronie:

• Aegean Airlines, Airbus A321or, Ateny-Praga
• Smartwings, Boeing 737 MAX 8, Praga-Salala
• Condor, Airbus A320, Frankfurt-Praga