Część mojej wielkiej podróży do Japonii w nowej klasie pierwszej Lufthansa Allegris obejmowała również kilka lotów regionalnych samolotami, które w ogóle nie posiadają kabiny pierwszej klasy. W związku z tym te krótkie przeloty odbyłem w klasie biznesowej.

Rezerwacja i wybór lotów

Kupiłem bilet w klasie pierwszej w najniższej cenie z Kairu, gdzie miałem do wyboru bezpośredni lot liniami Lufthansa do Frankfurtu lub lot liniami Egyptair do Monachium, a następnie krajowy lot liniami Lufthansa z Monachium do Frankfurtu.

Oczywiście zdecydowałem się na drugą opcję, aby móc wypróbować regionalną klasę biznesową linii Egyptair, z której nigdy wcześniej nie korzystałem.

Pierwotnie lot z Kairu do Monachium miał być obsługiwany przez Airbusa A320neo z nową klasą biznesową, ale ostatecznie nastąpiła zmiana typu samolotu i leciałem Boeingiem 737-800 ze starszą, „klasyczną” kabiną.

Jak wygląda ta klasa biznesowa i czy w ogóle warto za nią dopłacać?

• Trasa: KairCAI–Monachium MUC
• Czas lotu: 3 godziny 50 minut
• Miejsce: 11A
• Samolot: Boeing 737-800, SU-GEE

Odprawa na lotnisku

Odprawiam się na lotnisku w Kairze, które jest głównym węzłem komunikacyjnym linii Egyptair.

Oznacza to, że linie Egyptair mają tu wiele stanowisk odprawy czynnych przez cały dzień i mogę się odprawić ponad 4 godziny przed odlotem.

Jest tu mnóstwo stanowisk przeznaczonych dla pasażerów klasy biznes, więc nie muszę czekać nawet pięciu minut na odprawę.

Moim ostatecznym celem podróży jest Tokio, z dwugodzinną przesiadką w Monachium i 22-godzinną przesiadką we Frankfurcie. Mam możliwość wyboru, czy moja walizka ma zostać odprawiona bezpośrednio do Tokio, czy tylko do Frankfurtu.

Korzystam z tej opcji i odprawiam walizkę tylko do Frankfurtu, ponieważ będę musiał rozpakować zimowe ubrania – planuję odwiedzić słynne lokalne jarmarki bożonarodzeniowe we Frankfurcie.

EgyptAir i wszystkie linie lotnicze należące do Star Alliance oferują specjalną szybką kolejkę do kontroli paszportowej dla pasażerów klasy biznes oraz posiadaczy karty Gold. Jednak w tej kolejce jest więcej osób niż w standardowej, więc postanawiam z niej nie korzystać.

Salonik w Kairze i wejście na pokład

Większość lotów EgyptAir odbywa się z terminalu 3, gdzie linia lotnicza posiada własne poczekalnie.

Niestety, mój obecny lot do Monachium odlatuje z terminalu 2, więc po przejściu kontroli paszportowej kieruję się do mniejszego z tych dwóch terminali, gdzie Egyptair korzysta wyłącznie z wynajmowanego saloniku Plaza Premium Lounge.

Jest to niewielki i niezbyt dobrze wyposażony salonik, który często jest przepełniony i raczej nie zachęca do spędzania w nim czasu. Wynika to z faktu, że od korytarza oddziela go jedynie parawan, a nie solidna ściana.

Jednak wybór przekąsek śniadaniowych jest dość szeroki, więc coś zjem, a potem udam się prosto do bramki odlotowej – terminal 2 jest bardzo przestronny i ma mnóstwo miejsc siedzących, a paradoksalnie panuje tam spokojniejsza atmosfera niż w samym salonie.

Samolot odleciał punktualnie, a wejście na pokład przebiegało bardzo sprawnie, zgodnie z podziałem na grupy. Pasażerowie klasy biznes weszli na pokład w drugiej grupie, zaraz po rodzinach z dziećmi i pasażerach na wózkach inwalidzkich.

Kabina i fotele – w starym stylu, ale wygodne

W przeciwieństwie do większości europejskich linii lotniczych Egyptair oferuje pełnoprawną klasę biznesową nawet na lotach regionalnych, z wygodnymi fotelami w układzie 2-2.

W samolotach typu Boeing 737-800 klasa biznesowa jest jednak starsza – pochodzi mniej więcej z 2005 roku – co widać po wyposażeniu.

Mimo to fotele są szerokie, bardzo miękkie i wygodne, a przestrzeń na nogi jest wystarczająca nawet dla wysokich pasażerów.

Poważną wadą jest wyjątkowo niewygodny zagłówek, którego regulacja jest praktycznie niemożliwa.

Również podnóżek w starym stylu jest dość dziwny; do dziś nie wiem, jak z niego korzystać.

Wbudowany w fotel indywidualny ekran jest całkowicie przestarzały według dzisiejszych standardów; moim zdaniem był przestarzały już w momencie produkcji. Na tym malutkim ekranie o słabej rozdzielczości nie da się porządnie obejrzeć żadnego filmu, więc zdecydowanie polecam pobranie filmów lub seriali z wyprzedzeniem na własny telefon lub laptop.

Ogólnie rzecz biorąc, mogę jednak powiedzieć, że samo fotel jest wygodny, kąt odchylenia jest odpowiedni i w porównaniu z niemal każdą europejską linią lotniczą jest to solidny produkt.

Posiłki i usługi na pokładzie

Gdy tylko wszedłem na pokład, na moim fotelu czekał na mnie zestaw przydatnych przedmiotów, z których skorzystałem podczas lotu.

Pasażerowie klasy biznes otrzymują dość dużą i wygodną poduszkę, koc oraz małą amenity-kit.

Ta mała, szara torebka nie wygląda zbyt elegancko, ale jest dość dobrze wyposażona – w środku znajdziesz opaskę na oczy, skarpetki, grzebień, zatyczki do uszu, krem do rąk na suchą skórę, balsam do ust z łojem jelenim, szczoteczkę do zębów, długopis i paczkę chusteczek nawilżanych.

Przed startem otrzymuję napój powitalny – do wyboru wodę lub sok – a także paczkę zimnych chusteczek nawilżanych.

W kieszeni fotela pasażerowie klasy biznes mają do dyspozycji jedną półlitrową butelkę wody niegazowanej.

Około 20 minut po starcie podawana jest pierwsza obsługa, składająca się z napoju bezalkoholowego i małego ciastka.

Główny posiłek serwowany jest około 1,5 godziny po starcie. Pasażerowie otrzymują tradycyjne drukowane menu, z którego mogą wybrać dwie różne przystawki i cztery różne dania główne.

Jako przystawkę wybieram łososia, a jako danie główne – kurczaka z kuskusem.

Jadłem już lepsze posiłki w samolotach; zarówno kurczak, jak i kuskus są raczej suche.

Deser z czekoladą z Dubaju jest jednak bardzo dobry.

Składany stolik znajduje się w oparciu fotela i można go łatwo rozłożyć oraz złożyć samodzielnie.

Pomiędzy fotelami znajdują się uniwersalne gniazdka do ładowania urządzeń elektronicznych.

Miłym akcentem są naklejki z informacjami dla personelu pokładowego – czy chcesz, aby obudzono Cię na posiłek, czy też wolisz, aby nie przeszkadzano Ci podczas lotu. Wystarczy przykleić wybraną naklejkę na górnej części fotela.

Moja ocena

Chociaż klasa biznes w samolotach Boeing 737 linii EgyptAir jest nieco przestarzała, a system rozrywki pokładowej (IFE) – szczerze mówiąc – pozostawia wiele do życzenia, ogólnie fotele są dość wygodne i lepsze niż w większości europejskich linii lotniczych.

W drodze powrotnej z Monachium do Kairu leciałem w klasie biznesowej Lufthansy, a komfort w EgyptAir jest nieporównywalnie lepszy. Jednoznacznie i bez cienia wątpliwości.

Obsługa na pokładzie jest raczej przeciętna. Szczególnie rozczarowało mnie jedzenie; z drugiej strony zestaw podróżny jest powyżej średniej jak na lot regionalny w porównaniu z innymi liniami lotniczymi w regionie.

Ogólnie rzecz biorąc, Egyptair oferuje przestarzałą, ale dość solidną ofertę, która pod niemal każdym względem przewyższa oferty linii europejskich.

Jakie inne loty mieliśmy okazję odbyć?

Zapoznaj się z naszymi innymi recenzjami, aby dowiedzieć się, jak wygląda regionalna klasa biznesowa w innych liniach lotniczych, na różnych trasach i w różnych samolotach.

Na naszej stronie internetowej zamieściliśmy już następujące najlepsze recenzje:

• Aegean Airlines, Airbus A321neo, Ateny–Praga
• Smartwings, Boeing 737 MAX 8, Praga–Salala
• Condor, Airbus A320, Frankfurt–Praga