Środkowe miejsce w klasie biznesowej. I wybrałem je z własnej woli 😀

Po wspaniałym locie odnowionym samolotem Emirates A380 w klasie biznes z Tokio do Dubaju, zamierzamy kontynuować podróż do Pragi. Tym razem jednak w starszej kabinie Boeinga 777-300ER z układem siedzeń 2–3–2.

Różnica między tymi dwoma lotami tej samej linii lotniczej nie mogła być większa. W A380 byłem zachwycony fotelem. Tutaj testuję środkowe miejsce w rzędzie trzech foteli oraz łóżko, które nawet po całkowitym rozłożeniu nie jest w pozycji poziomej.

Załoga jest jednak znakomita, a obsługa na najwyższym poziomie. Jak właściwie ocenić taki lot?

Nasz lot	Szczegóły
Trasa	Dubaj DXB – Praga PRG
Samolot	Boeing 777-300ER ze starą kabiną klasy biznes
Układ miejsc	2–3–2
Moje miejsce	Środkowe miejsce w środkowym rzędzie składającym się z trzech miejsc
Czas trwania lotu	6 godzin, lot dzienny
Pozycja do spania	Fotel z regulacją oparcia, a nie rozkładane łóżko

Linie Emirates oferują kilka wersji klasy biznesowej w samolotach Boeing 777. Niniejsza recenzja dotyczy konkretnej, starszej wersji kabiny, w której podróżowaliśmy, a nie wszystkich samolotów typu 777 tej linii.

Zalety i wady tego lotu

Oto jak w skrócie podsumowałbym ten lot, nie wchodząc w zbyt wiele szczegółów.

• ✅ wspaniała, pomocna załoga
• ✅ Bardzo dobre śniadanie i doskonała przystawka do lunchu (ogólnie rzecz biorąc, po prostu dobra obsługa)
• ✅ Łóżko było w pełni przygotowane, wraz z pościelą, nawet podczas tak krótkiego lotu w ciągu dnia
• ✅ Dużo miejsca na nogi podczas siedzenia.
• ❌ Wąskie siedzenie i niewygodne, rozkładane łóżko
• ❌ Układ siedzeń 2–3–2, środkowe miejsce i prawie brak prywatności
• ❌ Brak porządnego zestawu podróżnego
• ❌ Przestarzały salonik w Dubaju i długie oczekiwanie w autobusie podczas wejścia na pokład

Ile kosztował lot z Tokio do Pragi?

Lot do Pragi to drugi etap naszego biletu w jedną stronę na trasie Tokio–Dubaj–Praga, który zarezerwowałem za pośrednictwem programu Aegean Miles+Bonus.

Za całą podróż zapłaciliśmy następujące kwoty na osobę:

• 65 000 mil Miles+Bonus
• 742 euro podatków i opłat

Jest to cena za oba loty łącznie, a nie tylko za odcinek z Dubaju do Pragi.

Szczegóły rezerwacji oraz powód, dla którego wróciliśmy z Hongkongu przez Tokio, można znaleźć w poprzedniej recenzji lotu NRT–DXB.

Ile kosztują loty w klasie biznesowej w standardowych taryfach? Sprawdź na stronie emirates.com.

Postój w Dubaju i ogromny salonik linii Emirates

Po przylocie z Tokio przechodzimy przez kontrolę bezpieczeństwa. Nie widzę tu pasu uprzywilejowanego dla pasażerów klasy biznes, ale być może po prostu go przeoczyłem.

Zresztą przed nami jest tylko kilka osób, więc nie martwię się tym.

Nie przepadam za lotniskiem w Dubaju, jeśli chodzi o przesiadki. Jest ogromne, poszczególne sekcje są daleko od siebie, a tym razem podróżujemy jeszcze zautomatyzowaną kolejką.

Wciąż jednak jesteśmy w terminalu 3. Praktyczne informacje znajdziesz w naszym przewodniku po przesiadkach na lotnisku w Dubaju.

Największy salonik, w jakim kiedykolwiek byłem

Jestem naprawdę zaskoczony rozmiarem saloniku linii Emirates. To największy salonik, w jakim dotychczas byłem.

Zajmuje całe najwyższe piętro tej części terminalu.

Dużym plusem są strefy ciszy. Można tu znaleźć ustronne miejsce, co bardzo doceniam po długim nocnym locie.

Jednak widać też wyraźnie, że salonik miał już swoje lepsze dni. Wyposażenie wygląda na nieco przestarzałe, gniazdka są zużyte, a niektóre z nich nie działają.

Po prawie jedenastu godzinach spędzonych w powietrzu naturalnie mam ochotę na prysznic. A ten, który mi przydzielono, jest po prostu obrzydliwy. Po cudownych, czystych prysznicach w salonie Emirates na lotnisku Narita jest to dość nieprzyjemna niespodzianka.

Jedzenia jest pod dostatkiem, ale spodziewałem się większego wyboru

Można tu bez problemu coś zjeść. Jednak jak na tak ogromny salonik, wybór nie robi na mnie szczególnego wrażenia.

Z pewnością miałem do wyboru znacznie lepszy asortyment, jeśli chodzi o dania na ciepło. Na pewno nie będę tu głodował, ale nie dorównuje to emocjom, jakie towarzyszyły mi przy wyborze dań na lotnisku Narita.

Podoba mi się również możliwość wejścia na pokład samolotu bezpośrednio z saloniku. Linie Emirates oferują tę opcję w swoich salonikach w hali A.

Moim zdaniem ten salonik ma ogromny potencjał. Gdyby zyskał nowe wnętrze, lepsze prysznice i szerszy wybór posiłków, byłoby to zupełnie inne doświadczenie.

Wsiadanie do samolotu autobusem i pierwsze wrażenia z kabiny

Tym razem wsiadamy do samolotu autobusem. Nie jest to dokładnie to, na co liczyłem w tej chwili, po wielu godzinach spędzonych w drodze i w lipcu, kiedy w Dubaju panuje temperatura 45 stopni.

Pasażerowie klasy biznes mają do dyspozycji własny autobus. Brzmi to nieźle, ale ostatecznie czekamy w nim przez czas, który wydaje się wiecznością, zanim ruszamy w drogę.

Po nocnym locie i przesiadce naprawdę wolałbym teraz siedzieć w samolocie. To nie jest dobry początek kolejnego etapu podróży.

Na pierwszy rzut oka sama kabina jest jednak miłą niespodzianką. Układ siedzeń 2–3–2 sprawia wrażenie bardziej przestronnego, niż się spodziewałem.

Kolejną rzeczą jest wystrój. Złoty kolor wydaje mi się nieco zbyt cyrkowy, ale to naprawdę tylko kwestia osobistego gustu.

Pierwsze wrażenie nie jest więc takie złe. Ale potem siadam.

Środkowe miejsce w klasie biznesowej

Podczas rezerwacji celowo wybieram środkowe miejsce w środkowym rzędzie składającym się z trzech miejsc. Chcę sprawdzić, jak to jest siedzieć na „środkowym” miejscu w klasie biznesowej.

Ciekawe doświadczenie. Jednak zdecydowanie nie jest to coś, co poleciłbym na przyszłe podróże.

Fotel jest wąski, a przestrzeń wokół mnie jest niewygodna. Jak na linię lotniczą, która tak jak Emirates prezentuje się jako marka premium, wydaje mi się to hańbą. W dzisiejszych czasach. Oczywiście, ta kabina należała kiedyś do najlepszych, ale te „dawne czasy” już dawno minęły.

Nie spodziewałbym się takiego fotela nawet w samolocie rezerwowym.

Zgodnie z planem miejsc wyglądało na to, że kabina będzie pełna przed startem. Ostatecznie jednak mam szczęście: moja partnerka siedzi po jednej stronie, a miejsce po drugiej pozostaje puste.

Krótko mówiąc, schemat zajętości miejsc niekoniecznie odzwierciedla liczbę osób, które faktycznie będą leciały. W moim przypadku puste miejsce obok mnie naprawdę ratuje sytuację.

Prawie żadnej prywatności

Mogę podnieść niewielką przegrodę między fotelami. Przynajmniej dzięki temu mój sąsiad i ja nie patrzymy sobie prosto w twarz.

W porównaniu z nowoczesnymi kabinami klasy biznesowej prywatność jest jednak praktycznie zerowa.

Co więcej, z środkowego siedzenia nie mam bezpośredniego dostępu do przejścia. Siedzenia przy oknie mają ten sam problem w układzie 2–3–2. Wstając, zawsze trzeba przeskakiwać przez sąsiada.

Dlatego jako osoba podróżująca samotnie zdecydowanie wybrałbym miejsce przy przejściu. Następnym razem nie wybrałbym już dobrowolnie środkowego miejsca.

Miejsce na nogi i schowki

Jest jedna rzecz, do której nie mam żadnych zastrzeżeń: siedząc, ma się naprawdę dużo miejsca na nogi.

Mam przed sobą mnóstwo miejsca na swobodne poruszanie się. Nie oznacza to jednak, że siedzenie jest szerokie ani że wygodnie się na nim śpi.

Trochę rozczarowuje też przestrzeń do przechowywania. Na szczęście w schowkach nad głową jest mnóstwo miejsca, ale tuż przy fotelu trzymam głównie telefon i słuchawki.

Pod ekranami w naszym rzędzie siedzeń znajduje się sześć mniejszych schowków, które przydają się na przykład na buty lub kapcie.

Jak zwykle otrzymujemy koc, poduszkę, kapcie i słuchawki. Problem w tym, że nie mam gdzie ich wygodnie schować, więc niektóre z tych rzeczy na razie lądują na podłodze.

Gniazdka i elementy sterujące

Obok mojego fotela mam:

• jedno uniwersalne gniazdko zasilające
• dwa porty USB typu A
• lampkę do czytania
• pilot do systemu rozrywki pokładowej oraz osobny tablet
• regulowany zagłówek

Nie do końca przekonuje mnie ten zagłówek, a lampka raczej przeszkadza mi w podróży.

Ekran systemu rozrywki ICE jest ładny, ale znajduje się tak daleko, że nie mogę go dosięgnąć z mojego miejsca. Muszę korzystać z pilota lub tabletu, choć nie uważam, by pilot reagował szczególnie szybko.

Tym razem i tak głównie przeglądam mapę lotu. Oglądam filmy z własnej kolekcji pobrane na telefon, więc prawie nigdy nie przeglądam oferty filmów i seriali.

Przed startem z Dubaju dostrzegam najnowszy samolot we flocie Emirates, wyposażony w najnowszą klasę biznesową – Airbusa A350 – który spogląda na nas wyzywająco z przeciwnej strony.

Wspaniała załoga, obsługa bez zestawu podróżnego

Załoga jest znakomita. Przyjazna, profesjonalna i pomocna. Moim zdaniem linie Emirates radzą sobie w tym zakresie bardzo dobrze.

Przed startem podano nam szampana, a także wręczono nam małą torebkę zawierającą kapcie i opaskę na oczy.

Tym razem nie ma jednak pełnego zestawu podróżnego.

Oczywiście to tylko lot dzienny trwający około sześciu godzin. Jednak po uroczej torebce marki Bvlgari z poprzedniego odcinka podróży jestem naprawdę dość rozczarowana.

Na szczęście w toaletach można znaleźć praktyczne przedmioty. Są tam szczoteczki do zębów, pasta do zębów, grzebienie i kremy, więc mamy wszystko, co niezbędne do podstawowej higieny.

Tym razem nie dostajemy piżam. Ale w przypadku tego lotu jest to oczywiście całkowicie zrozumiałe.

Jak wygląda spanie w fotelu z regulowanym oparciem?

Nawet podczas lotu dziennego naturalnie mam ochotę wypróbować fotel w pozycji do spania.

A dla mnie to prawdziwa katastrofa.

Fotel nie rozkłada się na płaskie łóżko. Pozostaje pod kątem. Tak więc samo określenie„fotel z regulacją oparcia” niekoniecznie oznacza komfortowy sen.

Co więcej, po rozłożeniu miejsce na nogi jest bardzo wąskie. Właśnie tutaj widać różnicę w porównaniu z siedzeniem: przed fotelem było mnóstwo miejsca, ale przestrzeń, w której opieram nogi podczas snu, jest ciasna.

Przynajmniej na końcu znajduje się niewielka blokada, która zapobiega zsuwaniu się w dół. Nie czyni to jednak tego miejsca wygodnym łóżkiem.

Z drugiej strony bardzo wysoko oceniam obsługę personelu pokładowego. Nawet podczas tego lotu dziennego na moją prośbę w pełni przygotowali i pościelili dla mnie łóżko.

Bardzo doceniam tego rodzaju obsługę. Nie rozwiązuje to jednak problemu samego fotela.

Podczas sześciogodzinnego lotu dziennego da się z tym doskonale wytrzymać. Nie chciałbym jednak lecieć na tym konkretnym fotelu podczas długiego lotu nocnego.

Po prawie sześciu godzinach nieprzerwanego snu podczas poprzedniego lotu samolotem A380 różnica jest ogromna.

Śniadanie i obiad podczas lotu do Pragi

Tym razem jestem mile zaskoczony ilością jedzenia. Wybór jest bardziej urozmaicony niż podczas poprzedniego, znacznie dłuższego lotu nocnego.

Ale w przypadku lotu dziennego wydaje mi się to logiczne. Nie chcę spędzić większości czasu na tym locie śpiąc.

Przed startem otrzymujemy menu i jesteśmy pytani, czy chcemy skorzystać z pełnego posiłku, czy też wolimy pominąć któreś z dań.

To kolejny przykład dobrej pracy załogi: wielu pasażerów ma już za sobą bardzo długą podróż i nawet podczas lotu dziennego często wolą spać, niż dać się przeszkadzać obsłudze.

Lekkie i bardzo smaczne śniadanie

Śniadanie jest znakomite. Podano mi ser i szynkę, owoce, jogurt, ciastka i sok.

Po długiej podróży takie lekkie śniadanie bardzo mi odpowiada. Nie czuję potrzeby, by przed kolejnym lotem jeść ciężki posiłek.

Podczas lotu możemy również zajrzeć do małego punktu samoobsługowego przy toaletach, aby wziąć owoce, wodę lub słodycze.

Pyszne tataki z łososia

Około półtorej godziny przed lądowaniem serwowana jest kolejna porcja napojów i orzechów. Zaraz po tym podawany jest lunch.

Jako przystawkę wybieram tataki z łososia. Jest absolutnie wyśmienite. Zdecydowanie najlepsza część mojego lunchu.

Danie główne – kurczak z ryżem – jest nieco bardziej przeciętne. Jest w porządku, ale nie jest to nic, co zapadłoby mi w pamięć.

Moja partnerka zamawia arabskie mezze, które jak zwykle jest wyśmienite. Na danie główne również wybiera kurczaka.

Nie mam już miejsca na deser. Moja partnerka zamawia tylko talerz owoców.

Tuż przed lądowaniem otrzymujemy dwa czekoladowe cukierki jako prezent na pożegnanie. To uroczy gest, który stanowi miłe zwieńczenie posiłku.

Stary Boeing 777 kontra odnowiony A380

W ramach jednego biletu odbyliśmy dwa loty w klasie biznes linii Emirates. Różnica była jednak uderzająca.

Nasze wrażenia	Odnowiony A380 na trasie NRT–DXB	Stary samolot 777-300ER na trasie DXB–PRG
Układ miejsc	1–2–1	2–3–2
Bezpośredni dostęp do przejścia	Z każdego miejsca	Tylko z miejsc przy przejściu
Łóżko	Poziome i bardzo wygodne	Pod kątem, dla mnie niewygodne
Prywatność	Znacznie lepsza, w zależności od położenia fotela	Bardzo ograniczona
Bar	Oddzielny bar z miejscami do siedzenia	Mały bar z przekąskami przy toaletach

Dlatego właśnie, rezerwując lot liniami Emirates, na pierwszym miejscu stawiałbym konkretną klasę podróży i plan miejsc, a dopiero potem brałbym pod uwagę typ samolotu.

Nawet Boeing 777 może mieć nowy układ klasy biznesowej 1–2–1. Nie wszystkie kabiny o układzie 2–3–2 mają dokładnie taką samą konfigurację miejsc.

Różne warianty można porównać na oficjalnych planach miejsc linii Emirates.

Jednak decydujące znaczenie ma rozkład miejsc dla konkretnego lotu uwzględnionego w rezerwacji.

W ilu samolotach nie ma jeszcze nowej kabiny?

Aby dać wyobrażenie o tym, jak powszechny był ten problem: 14 lipca 2026 r. linie Emirates ogłosiły, że zakończyły modernizację 53 samolotów typu Boeing 777.

W tym czasie linia lotnicza posiadała 117 samolotów typu Boeing 777-300ER.

Na podstawie tych letnich danych można oszacować, że około 64 samoloty typu Boeing 777-300ER nie posiadały nowego układu kabiny 1–2–1.

Odpowiada to około 55 procentom floty samolotów typu 777-300ER oraz 24 procentom całej floty pasażerskiej linii Emirates.

Jest to szacunkowa wartość obliczona na podstawie danych z podanych dat, a nie aktualny stan floty. Co istotne, nie odnosi się ona do dokładnej liczby tego najstarszego typu foteli z regulacją oparcia: istnieją również różne wersje nawet wśród konfiguracji kabinowych 2–3–2.

Prace modernizacyjne trwają, ale rezerwując bilet, nie liczyłbym jeszcze na to, że stary układ kabiny został już całkowicie wycofany.

Chętnie ponownie zapłaciłbym za tę klasę biznesową

Z pewnością nie wydałbym żadnych pieniędzy na to konkretne miejsce. Nie wykorzystałbym też swoich mil lotniczych, gdyby cała podróż miała odbywać się tym typem samolotu.

Według dzisiejszych standardów jest to bez wątpienia najgorsze miejsce i łóżko, z jakich kiedykolwiek korzystałem w klasie biznes.

Żadne inne moje doświadczenie nie dorównuje nawet w najmniejszym stopniu temu pod tym względem.

Środkowe miejsce, minimalna prywatność i pochyłe łóżko w samolotach linii Emirates po prostu mi nie odpowiadają. Sześciogodzinny lot w ciągu dnia jestem w stanie przetrwać bez większych problemów. Jednak dla mnie dobre wrażenia z podróży w klasie biznesowej oznaczają o wiele więcej.

Z drugiej strony załoga i obsługa robią bardzo dobre wrażenie. Smakuje mi śniadanie, tataki z łososia jest wyśmienite, a ich gotowość do przygotowania łóżka nawet w ciągu dnia zasługuje na pochwałę.

Salonik w Dubaju ma ogromny potencjał pod względem wielkości i wyposażenia. Podczas naszej wizyty rozczarowały nas jednak przestarzałe elementy wyposażenia, stan prysznica oraz oferta gastronomiczna, po której oczekiwałem czegoś więcej.

Niemniej jednak cała podróż z Tokio pozostawiła we mnie pozytywne wrażenie. Odnowiony samolot A380 był znakomity, a również podczas tego lotu linie Emirates pokazały, że potrafią zapewnić dobrą obsługę.

Moim zdaniem linie Emirates nadal należą do linii lotniczych o bardzo wysokiej jakości. Wystarczy tylko wybierać loty realizowane nowszymi typami samolotów i w nowszych konfiguracjach.

Jeśli rozważasz zakup biletu, porównaj cenę i klasę podróży z innymi opcjami. 

Sprawdź ceny – emirates.com

💬 Na ile przeszkadzałoby Ci miejsce środkowe w klasie biznes? Czy zdecydowałbyś się na tę starszą klasę podróżną za znacznie niższą cenę, czy też rozkładane łóżko jest dla Ciebie niezbędne?

Jakie inne loty miałem okazję odbyć?

Latanie to moje największe hobby i piszę artykuły oparte na wielu innych lotach.

Moim zdaniem były to moje najciekawsze podróże:

• Nowa klasa biznesowa linii Emirates na pokładzie Airbusa A380 (Tokio–Dubaj)
• Dawna klasa pierwsza linii Lufthansa (Frankfurt–Tokio)
• Klasa pierwsza Lufthansa Allegris (Tokio–Monachium)
• Klasa pierwsza Etihad Residence (Singapur–Abu Zabi)
• Tania linia Air Arabia (Praga–Sharjah–Bangkok)