Z Pragi do Hanoi z jednym międzylądowaniem w Kazachstanie. Linia VietJet uruchomiła swoje pierwsze bezpośrednie połączenie z Czech do Wietnamu, a ja byłem na pokładzie lotu inauguracyjnego.

Jak komfortowa jest ta podróż? Czego można się spodziewać po obsłudze na pokładzie? I co dokładnie dzieje się podczas międzylądowania w Ałmaty?

Oto moje wrażenia, praktyczne doświadczenia oraz odpowiedź na pytanie, czy następnym razem ponownie wybrałbym linie VietJet.

Czy to naprawdę lot bezpośredni?

Na początek kilka słów o terminologii. Chociaż trasa obejmuje międzylądowanie w Kazachstanie, jest to lot bezpośredni.

• lot bez międzylądowań = lot odbywa się bezpośrednio do miejsca docelowego bez żadnych międzylądowań
• lot bezpośredni = może być lotem bez międzylądowania lub z międzylądowaniem, pod warunkiem, że podróż kontynuuje się tym samym samolotem
• przesadzenie = następuje zmiana samolotu i konieczność przejścia przez wszystkie procedury związane z przesiadką

Jak się okazało, mimo że był to lot bezpośredni, międzylądowanie nie należało do najprzyjemniejszych 😅. Ale o tym więcej w dalszej części artykułu.

Jak i kiedy lata VietJetAir?

Pierwszy lot odbył się 10 października 2026 r. i właśnie na ten lot kupiłem bilet.

Linie VietJetAir obsługują trasę z Pragi do Hanoi samolotem Airbus A330-300, który jednak nie jest w stanie bezpiecznie pokonać tej odległości bez międzylądowania. Dlatego też samolot ląduje w Kazachstanie w celu uzupełnienia paliwa.

Trasa jest obsługiwana dwa razy w tygodniu, a zimowy rozkład lotów wygląda następująco:

• Praga -> Ałmaty / Ałmaty -> Hanoi
  • 18:25 – 05:10 / 07:00 – 15:05
• Hanoi → Ałmaty / Ałmaty → Praga
  • 8:50 – 13:25 / 14:55 – 18:35

Ile zapłaciłem za bilet lotniczy i co obejmuje?

VietJetAir to tania linia lotnicza. W ramach najtańszej taryfy „Eco” dozwolony jest tylko jeden bagaż podręczny o wadze do 7 kg. Żadnych posiłków, żadnego bagażu rejestrowanego, nic.

Wybrałem taryfę Eco i kupiłem bilet w jedną stronę bezpośrednio na stronie vietjetair.com.

W drodze powrotnej z Azji chcę wypróbować innego taniego przewoźnika – Scoot z Singapuru do Wiednia.

Kupiłem bilet wkrótce po rozpoczęciu sprzedaży, a kosztował mnie około 349 euro. To naprawdę dużo, bo około tygodnia później pojawiła się specjalna oferta na bilety w obie strony za 286 euro.

Jednak standardowa cena biletów w obie strony w klasie Eco wynosi zazwyczaj około 150 euro.

W linii VietJetAir można wybierać spośród czterech klas taryfowych.

Dla przeciętnego podróżnego największa różnica występuje między podstawową taryfą „Eco” a taryfą „Deluxe”, która obejmuje zarówno bagaż, jak i posiłek.

Taryfa	Bagaż w cenie	Posiłki i wybór miejsca
Eco	Bagaż podręczny 7 kg	Oba dostępne za dodatkową opłatą
Deluxe	Bagaż podręczny 10 kg; bagaż rejestrowany 40 kg	Ciepły posiłek i wybór miejsca w klasie ekonomicznej
SkyBoss	Bagaż podręczny 12 kg; bagaż rejestrowany 50 kg	Posiłki i priorytetowy wybór miejsca
Klasa biznes	Bagaż podręczny 18 kg; bagaż rejestrowany 60 kg	Posiłki i miejsce w klasie biznes

Klasy SkyBoss i biznes obejmują również priorytetową odprawę oraz dostęp do saloników, w zależności od wyposażenia danego lotniska.

Jeśli chcesz mieć możliwość nadania walizki i posiłek, porównaj taryfę „Deluxe” bezpośrednio z taryfą „Eco”, uwzględniając wszelkie opłaty dodatkowe. W przypadku taryfy „Deluxe” nie ma opłaty za zmianę lotu, ale będziesz musiał pokryć ewentualną różnicę w cenie nowego biletu.

Taryfa „Deluxe” nadal oznacza tę samą klasę ekonomiczną. Droższa taryfa sama w sobie nie gwarantuje zatem lepszego miejsca.

Ile kosztuje wybór miejsca i nadanie bagażu?

W przypadku taryfy „Eco” oficjalny cennik linii VietJet dotyczący bezpośrednich i przesiadkowych tras europejskich zawiera następujące opłaty dodatkowe:

Usługa	Cena
Standardowy wybór miejsca	170 000 VND
Miejsce w pierwszym rzędzie	310 000 VND
Miejsce w strefie „Hot Seat” / z dodatkową przestrzenią na nogi	510 000 VND
20 kg bagażu rejestrowanego zarezerwowanego z wyprzedzeniem	1 520 000 VND
30 kg bagażu rejestrowanego zarezerwowanego z wyprzedzeniem	2 240 000 VND
40 kg bagażu rejestrowanego zarezerwowanego z wyprzedzeniem	3 000 000 VND

Ile kosztują posiłki i napoje?

W klasie Eco trzeba płacić nawet za wodę. Menu pokładowe zawiera następujące ceny:

Posiłek lub napój	Cena na pokładzie
Ciepły posiłek, np. wołowina z ryżem	6 USD
Ciepły posiłek z napojem i przekąską	9 USD
Makaron instant lub zupa	3–4 USD
Woda, zwykła kawa lub napój bezalkoholowy	3 USD
Piwo	4 USD

Produkty dostępne w przedsprzedaży mają własną cenę, którą zobaczysz podczas rezerwacji lub zarządzania biletem. Powyższa tabela przedstawia ceny zakupów na pokładzie.

Odprawa i uroczystości związane z inauguracyjnym lotem z Pragi

Na tej trasie nie było możliwości odprawy online, co osobiście uznałbym za korzystne, ponieważ podróżowałem wyłącznie z bagażem podręcznym.

Stanowisko odprawy na lotnisku otwiera się 3 godziny przed odlotem i wszystko poszło zgodnie z planem.

Należy tylko pamiętać, że podczas odprawy bagaż podręczny jest również ważony.

Jedyną nietypową rzeczą jest to, że otrzymacie naklejkę z napisem „Transit”, którą musicie przykleić w widocznym miejscu na ubraniu.

Dzięki temu podczas międzylądowania w Kazachstanie można od razu rozpoznać, kto leci dalej do Hanoi, a kto wysiada w Ałmaty.

Po odprawie udaję się do saloniku na kolację. Dostęp do niego nie jest wliczony w cenę biletu, ale korzystam z mojego planu Revolut. Więcej na ten temat piszę w tym artykule.

Samolot z Hanoi ląduje mniej więcej o czasie, a następnie odbywa się tradycyjny salut wodny, w którym biorą udział dwa wozy strażackie. Jest to częsta praktyka na lotniskach na całym świecie, mająca na celu uczczenie uruchomienia nowych tras.

Następnie udaję się do bramki, gdzie trwa już małe przyjęcie przeznaczone wyłącznie dla zaproszonych dziennikarzy i influencerów.

Bilet kupiłem za własne pieniądze, więc czekam wraz z innymi pasażerami około 30 minut, aż rozpocznie się uroczyste powitanie przylatujących pasażerów.

Następnie przepuszczono nas przez kontrolę bezpieczeństwa i weszliśmy do bramki B7.

Czeka tu na nas miła niespodzianka. Przekąski dla wszystkich pasażerów – oczywiście bezpłatne.

Są tu sajgonki, mini-burgery, wrapy z kurczakiem i woda.

Tymczasem w strefie bramki nadal trwa przyjęcie dla zaproszonych gości, gdzie serwowane są nieco lepsze przekąski, odbywają się występy taneczne oraz przemówienia – wygłoszone przez dyrektora lotniska, przedstawiciela linii VietJetAir oraz ambasadora Wietnamu w Czechach.

Wejście na pokład i pierwsze wrażenia na pokładzie

Pomimo wszystkich uroczystości wejście na pokład odbywa się zgodnie z rozkładem.

Wejście na pokład odbywa się bezpośrednio przez pomost. Wybrałem miejsce 42 K, przy oknie, z tyłu samolotu.

Większość standardowych linii lotniczych eksploatujących samoloty typu Airbus A330 ma układ siedzeń 2-4-2.

Oznacza to: 2 miejsca przy oknie – przejście – 4 miejsca środkowe – przejście – 2 miejsca przy oknie.

Linie VietJetAir (podobnie jak wiele innych tanich linii lotniczych) stosują układ 3-3-3. Oznacza to jedno dodatkowe miejsce w każdym rzędzie – i naprawdę widać różnicę!

Miejsca na nogi jest tu naprawdę żałośnie mało. Przynajmniej tak się wydaje.

Miejsce na nogi też nie jest niczym nadzwyczajnym (to, co nazywają „przestrzenią na dwa palce”), ale mam 175 cm wzrostu, więc dla mnie osobiście jest to całkowicie wystarczające.

W porównaniu z innymi liniami lotniczymi nie jest jednak tak źle, przynajmniej według danych:

• przestrzeń na nogi w VietJetAir wynosi 78 cm, czyli tyle samo, co w zdecydowanej większości linii lotniczych, w tym na przykład w Qatar Airways czy Etihad Airways
• szerokość fotela w VietJetAir wynosi 40 cm, czyli o 3–6 cm mniej niż w standardowych liniach lotniczych
• zagłówek można odchylić o około 7 cm, czyli mniej więcej o połowę mniej niż w standardowych liniach lotniczych

Jednak w kabinie panuje wrażenie ciasnoty, głównie z powodu bardzo wąskich przejść. Nawet te fotele, które są o 3–6 cm węższe, naprawdę mają znaczenie podczas 14-godzinnego lotu.

Wskazówka dotycząca lepszych miejsc dla par

Tylna część samolotu zwęża się, więc między rzędami 44–51 układ siedzeń nie jest 3-3-3, a jedynie 2-3-2.

Chociaż szerokość samego fotela pozostaje taka sama, przejście jest szersze, a jeśli podróżujecie jako para, zdecydowanie lepiej jest usiąść w osobnym rzędzie z dwoma fotelami.

Jak wyglądały miejsca siedzące (i jak się spało?)

Właściwie całkiem dobrze.

Jak wspomniałem powyżej, przestrzeń na nogi jest dokładnie taka sama jak we wszystkich innych liniach lotniczych.

Węższe siedzenie nie jest zbyt wygodne, ale odczuwają to głównie osoby siedzące na środkowym miejscu lub przy przejściu.

Zawsze siadam przy oknie, gdzie mogę oprzeć się o ścianę i zyskać kilka centymetrów dodatkowej przestrzeni.

Jasne, nie jest to wygodne. Ale zmęczenie daje o sobie znać i ostatecznie śpię całkiem dobrze podczas obu lotów (z Pragi do Ałmaty i z Ałmaty do Hanoi).

Bardzo wysoko oceniam też regulowany zagłówek. Jest co prawda dość mały, ale dobrze trzyma kształt, więc jest całkiem przydatny.

Za poważną wadę uważam brak jakiejkolwiek ładowarki. Nie ma ani uniwersalnego gniazdka, ani portu USB. Nie wolno też używać powerbanków podczas lotu, więc jeśli planujesz oglądać na telefonie pobrane filmy, upewnij się, że jest w pełni naładowany!

Drugą poważną wadą jest brak indywidualnych nawiewów klimatyzacji. Jest to jednak dość powszechne w samolotach obsługujących trasy długodystansowe i z pewnością nie jest to problem charakterystyczny wyłącznie dla linii VietJetAir.

Jakie posiłki są serwowane i czy lepiej zamówić je z wyprzedzeniem?

Nic. Najtańszy bilet w taryfie „Eco” nie obejmuje ani posiłków, ani napojów.

Trochę to nie doceniłem i próbowałem zamówić posiłek online za pośrednictwem systemu rezerwacji zaledwie dzień przed odlotem.

Trzeba jednak zamówić standardowy ciepły posiłek co najmniej 48 godzin wcześniej, więc pozostało mi tylko połączenie piwa i suszonego kurczaka (lub chipsów).

Nie wiem jednak, dlaczego jedyną opcją był zestaw z piwem, a nie z napojem bezalkoholowym.

Złożę więc zamówienie i mam nadzieję, że uda mi się dokupić coś dodatkowego na pokładzie.

Obsługa na pokładzie rozpoczyna się około 30 minut po starcie. Najpierw obsługiwani są pasażerowie, którzy zamówili posiłek z wyprzedzeniem.

Z tego, co widzę, porcje są naprawdę niewielkie.

💬 Jeśli ktoś z Was leci samolotem i zrobi własne zdjęcie posiłku, byłbym wdzięczny, gdybyście zamieścili je w komentarzach pod tym artykułem.

Zjadam mojego suszonego kurczaka popijając piwem. Jest godzina dziesiąta wieczorem i w połączeniu z przekąską przed lotem to mi wystarczy, więc następny posiłek zamówię podczas lotu z Ałmaty do Hanoi.

Wszyscy pasażerowie otrzymują od załogi pamiątkowe upominki z okazji inauguracyjnego lotu: brelok do kluczy i szalik.

Rozrywka na pokładzie: pobieraj podcasty i filmy

Fotele w samolotach VietJetAir nie są wyposażone w ekrany, a linia nie oferuje własnego systemu rozrywki pokładowej z filmami.

Przed lotem koniecznie pobierz dużą ilość filmów i podcastów na swój telefon komórkowy, tablet lub laptop.

Zaplanowałem to z wyprzedzeniem, ale ostatecznie po „kolacji” i obejrzeniu jednego filmu zasnąłem i obudziłem się dopiero około 30 minut przed lądowaniem.

Oto lądujemy nad kazachską pustynią:

Jak wygląda międzylądowanie w Ałmaty? Prawie jak zwykły transfer

To było zdecydowanie największe rozczarowanie całego lotu.

Przesiadka to po prostu postój w trakcie podróży, po którym kontynuuje się lot tym samym samolotem.

Latałem już wielokrotnie w ten sposób i w zdecydowanej większości przypadków pozostawałem na pokładzie. Podobnie postąpił na przykład David podczas lotu liniami SCAT z Pragi na chińską wyspę Hainan.

Kilka razy musieliśmy wysiąść z samolotu, ale przeszliśmy krótkim korytarzem prosto do bramki, skąd ponownie wsiedliśmy na pokład.

W Ałmaty sprawy mają się inaczej.

Wysiadamy w terminalu i, kierując się wyraźnymi oznaczeniami, kierujemy się… do zupełnie standardowych stanowisk transferowych. To tak, jakbyśmy faktycznie zmieniali samolot.

Natychmiast tworzy się wyjątkowo długa kolejka, w której spędzam około 30 minut.

Najpierw sprawdzane są nasze karty pokładowe, a z jakiegoś powodu kazachska policja graniczna robi zdjęcia paszportów wszystkich pasażerów. Jednak technicznie rzecz biorąc, w ogóle nie wjeżdżamy do Kazachstanu.

Następnie czeka nas kolejna kolejka do standardowej kontroli bezpieczeństwa.

Potem muszę znaleźć bramkę, co na szczęście nie stanowi problemu w Ałmaty, ponieważ terminal jest naprawdę mały.

Podsumowując, formalności związane z międzylądowaniem zajęły około 45 minut.

Do odlotu pozostało jeszcze kilka minut, więc mam czas, żeby kupić coś do jedzenia i picia. W Ałmaty wybór jest naprawdę duży: jest tu duży sklep wolnocłowy, RELAY, KFC i kawiarnie.

Przewaga nad standardowym transferem jest oczywista: samolot nie może odlecieć bez ciebie. Po prostu zawsze czekają na wszystkich pasażerów tranzytowych.

Nie miałbym nawet nic przeciwko, gdybyśmy musieli wysiąść z samolotu i udać się do terminalu – przynajmniej dałoby to okazję, by trochę rozprostować nogi. Jednak procedury w Ałmaty są naprawdę niesamowicie uciążliwe.

Jak smakował posiłek, który zamówiłem podczas lotu?

Startujemy z Ałmaty do Hanoi mniej więcej zgodnie z rozkładem.

Poświęcam chwilę, by podziwiać absolutnie zapierające dech w piersiach widoki na góry Tienszan. To naprawdę piękne!

Podczas tego lotu ponownie podano posiłki wszystkim, którzy zamówili je z wyprzedzeniem.

To świetnie. W rzeczywistości otrzymasz posiłek zamówiony online dwukrotnie: raz na trasie Praga–Ałmaty i ponownie na trasie Ałmaty–Hanoi.

Tak więc po raz kolejny dostaję mojego suszonego kurczaka z piwem, mimo że w ogóle nie mam ochoty na piwo. Ale darowanemu koniowi nie zagląda się w zęby, prawda?

Tym razem jednak to mi nie wystarcza, więc wybieram wołowinę z ryżem z dość bogatego menu pokładowego.

Niestety, personel pokładowy informuje mnie, że jedyną dostępną opcją jest makaron instant.

Cóż można zrobić? Zjem makaron instant – a raczej samą zupę.

Porcja jest dość duża, ale szczerze mówiąc, wolałbym standardowy posiłek.

Ale kosztuje mnie to tylko 4 USD, co jest do zaakceptowania.

Nawiasem mówiąc, za posiłek można zapłacić wyłącznie kartą kredytową (karty debetowe nie działają) lub gotówką – w dongach wietnamskich albo dolarach amerykańskich. Nie można płacić w euro.

Resztę lotu znów przespałem.

Oto przykładowe menu, o ile jest dostępne.

Przylot do Hanoi i moja pierwsza noc w Wietnamie

Lądujemy w Hanoi zgodnie z rozkładem.

Lotnisko jest dość małe, ale spędzam ponad półtorej godziny w kolejce do kontroli paszportowej.

Funkcjonariusze służby imigracyjnej nie proszą mnie o nic poza paszportem. Z tego, co widzę, nie proszą też o nic pozostałych pasażerów.

Sama kontrola paszportowa przebiega bez wymiany ani jednego słowa.

Na lotnisku wypłacam pierwsze dongi z bankomatu BIDV i jadę autobusem nr 86 do centrum miasta. Wszystkie sposoby dotarcia z lotniska opisuję w artykule „Transport z lotniska w Hanoi do centrum miasta”.

Pierwszą noc spędziłem w małym apartamencie Wecozy, położonym tuż przy słynnej ulicy Hanoi Train Street.

Moje pierwsze wrażenia z Hanoi były wspaniałe – naprawdę bardzo mi się tu podoba! Ale o tym opowiem bardziej szczegółowo w przewodniku po Hanoi, który będę stopniowo aktualizować.

Nie wiesz, gdzie się zatrzymać? Nasz przewodnik „Gdzie się zatrzymać w Hanoi” pomoże Ci wybrać odpowiednią dzielnicę.

Wybierz hotel w Hanoi według ceny

Moje rekomendacje

Na podstawie własnych doświadczeń związanych z lotem z Pragi do Hanoi przed podróżą zwróciłbym szczególną uwagę na następujące kwestie:

• Porównaj taryfy „Eco” i „Deluxe”,uwzględniając wszystkie opłaty dodatkowe. Jeśli zależy Ci na limicie bagażu rejestrowanego, posiłku i konkretnym miejscu, taryfa „Deluxe” może okazać się tańsza niż taryfa „Eco” po doliczeniu wszystkich opłat dodatkowych.
• Zamów posiłek co najmniej 48 godzin przed odlotem. Albo weź własny. Podczas mojego lotu wybór posiłków dostępnych do kupienia był znacznie mniejszy niż ten wymieniony w menu pokładowym.
• Jeśli podróżujesz we dwoje, wybierz podwójne miejsce w rzędach 44–51. Fotel jest równie wąski, ale obok ciebie nie będzie siedzieć trzecia osoba.
• Pobierz filmy, nagrania wideo lub podcasty. W fotelach nie ma ekranów, więc przed startem upewnij się, że masz przygotowaną rozrywkę.
• Miej przy sobie trochę gotówki w dolarach amerykańskich lub kartę kredytową na przekąski. Z mojego doświadczenia z tego lotu wynika, że nie liczyłbym na to, że uda mi się zapłacić zwykłą kartą debetową.
• Należy spodziewać się dodatkowych kontroli bezpieczeństwa w Ałmaty. Podczas mojego lotu trwały one około 45 minut. Pod względem komfortu międzylądowanie było zatem dość podobne do standardowego transferu.
• Jeśli chcesz mieć więcej miejsca na nogi, dopłać trochę – około 18 euro – za miejsca w rzędach 15, 34 i 25, oznaczone jako „Extra Legroom”.

Wadą miejsc z dodatkową przestrzenią na nogi jest jednak to, że podłokietników nie da się podnieść.

Czy ponownie wybrałbym lot liniami VietJetAir?

Szczerze mówiąc? Raczej nie. Oczywiście zależałoby to od ceny.

Nie wahałbym się skorzystać z oferty, o której wspomniałem, w ramach której linia lotnicza sprzedawała ograniczoną liczbę biletów w obie strony za 286 euro. To po prostu świetna cena.

Przy standardowych cenach, jakie oferują, czyli od 615 euro do 738 euro, prawdopodobnie wolałbym lecieć z międzylądowaniem liniami Etihad Airways, Turkish Airlines lub Qatar Airways.

Oczywiście wadą standardowego lotu z przesiadką jest to, że nie ma stuprocentowej pewności, że zdążysz na kolejny lot (chociaż linia lotnicza i tak zadba o Ciebie).

Jednak postój w trakcie tego bezpośredniego lotu bardziej przypomina standardowy lot z przesiadką – przynajmniej pod względem niedogodności, których doświadczysz. To praktycznie niweluje różnice w porównaniu z lotami z postójami.

Komfort na pokładzie jest taki, jakiego można się spodziewać po tanim przewoźniku. Nie jest rewelacyjny, ale biorąc pod uwagę niższą cenę, z pewnością da się to wytrzymać.

Nawiasem mówiąc, lot był całkowicie wyprzedany, więc jestem ciekawy, jak linia lotnicza sobie poradzi.

Linia VietJetAir zamówiła 40 samolotów typu Airbus A330-900, które powinny bez problemu obsługiwać trasę Praga–Hanoi bez międzylądowania, więc zobaczymy, czy kiedykolwiek doczekamy się tradycyjnego połączenia bez międzylądowania.

To miałoby o wiele więcej sensu.